Без проводов и без ответов. Почему Бишкек лишился троллейбусов
Несмотря на полное исчезновение троллейбусной системы, жители Бишкека и активисты не забывают об этом экологически чистом и вместительном виде транспорта.
В рамках празднования 75-летия троллейбусов и обсуждения электрического транспорта, инициированного в контексте Десятилетия ООН по устойчивому транспорту, была организована специальная встреча.
Активистка и аналитик Бермет Борубаева, представляющая инициативную группу #БишкекСмог, отметила, что они пытались разобраться, почему местные власти отказались от существующей удобной транспортной системы и заменили её на неопробованные в условиях города электробусы, но так и не нашли ответов.
Проблемы с площадками не помешали мероприятию
Организаторы рассказали, что подготовка юбилея столкнулась с множеством трудностей, включая отказы от трех гостиниц в Бишкеке в предоставлении площадок для обсуждений.
«Два дня до мероприятия один отель отменил договор, другой — менее чем за сутки. Третий отказал всего за три часа до начала, и все без объяснений. Мы направили досудебные претензии в связи с отказами от Park Hotel и B Hotel и ожидаем компенсации. В противном случае будем отстаивать свои права в суде», — сообщила активистка.
Во время мероприятия в одном из залов отключилось электричество. К счастью, у отеля были генераторы, но восстановление связи и техники заняло около 20 минут.
В официальной части мероприятия прозвучали экспертные доклады о перспективах электротранспорта, экологии и развитии городов. Участники активно задавали вопросы и принимали участие в обсуждении, не покидая зал даже во время отключения света. Вечер завершился музыкальными выступлениями и бурными аплодисментами.
Ликвидация МП «БТУ» и ее последствия для работников
В этом году исполнилось бы 75 лет муниципальному предприятию «Бишкекское троллейбусное управление», однако в конце 2024 года оно было ликвидировано, а многие сотрудники, отдавшие лучшие годы на работе, были отправлены в неоплачиваемый отпуск. Руководство не уволило работников, но и не предоставило им рабочие места. В результате не менее 600 человек остались без дохода. Некоторым водителям предлагали переобучение на водителей автобусов, но не все смогли адаптироваться к новым условиям, и многие остались без работы.
«Некоторые ушли на пенсию, другие прошли переобучение, а кто-то перебивается случайными заработками. Например, одна из бывших водителей троллейбуса начала заниматься продажей кур», — рассказала Бермет Борубаева.
Людмила Козлова, водитель троллейбуса с 47-летним стажем, с ностальгией вспоминает свой любимый маршрут № 17, проложенный до «Кожзавода» и обратно, а также своих коллег.
«Все это теперь осталось в прошлом, как и троллейбусы. На данный момент я работаю в цветочном магазине», — делится Людмила Козлова.
По ее словам, многие сотрудники БТУ уехали в Россию в поисках заработка или на постоянное место жительства. Некоторые нашли работу в автобусном управлении в качестве диспетчеров или слесарей. Но память о сплоченном коллективе навсегда останется в сердцах всех бывших сотрудников БТУ.
История возникновения троллейбусного управления
На официальном сайте мэрии Бишкека по-прежнему можно найти исторические факты о первом электрическом транспортном управлении.
- В январе 1951 года в Фрунзе был запущен первый троллейбусный маршрут, что стало началом развития важного вида общественного транспорта.
- Первый маршрут № 1 связывал район железной дороги с улицей Свердлова (сейчас Академия наук) и проходил по улицам Советской и Сталина (ныне Чуйский проспект). Первым водителем стал Николай Тагильцев.
- В том же году открылся маршрут № 2 — от железнодорожного вокзала до проспекта Ленина (сейчас Жибек Жолу). Общая протяженность линий составила 8,4 километра, а перевозкой пассажиров занимались четыре троллейбуса МТБ-82Д.
- За первый год троллейбусами воспользовались более 3,2 миллиона человек, а в начале 1952 года сеть расширилась до 17,4 километра, и парк увеличился до 10 машин, с построенным депо № 1.
- В 2024 году в БТУ работало 616 человек, обслуживавших 11 маршрутов и имеющих парк из 179 троллейбусов, последнее обновление которого произошло в 2018 году.
Хронология решения о ликвидации троллейбусов по мнению экономиста Марата Мусуралиева (2024 год)
Медные провода и их стоимость
Экономист Марат Мусуралиев отмечает, что медные провода имеют свою ценность.
«Троллейбусы использовались более полувека. Следует учитывать разницу между бухгалтерской и рыночной стоимостью. Бухгалтерская уже равна нулю, так как троллейбусы давно амортизированы», — подчеркивает экономист.
В то же время качественные медные провода не следует сбрасывать со счетов. В настоящее время средняя рыночная цена за 1 килограмм варьируется от 700 до 900 сомов. По подсчетам активистов, длина проводов по всей столице составляет 210 километров, что может принести до 2-3 миллионов долларов от их сдачи.
Экономист задается вопросом: где эти деньги?
Бермет Борубаева добавила, что активисты отправляли запросы в местные власти о местонахождении проводов, но не получили ответа.
Батареи электробусов и их срок службы
Марат Мусуралиев также отметил, что троллейбусы заменялись не только электробусами, но и автобусами с двигателями внутреннего сгорания, что означает, что электротранспорт был заменен на менее экологичные варианты.
Это не прогресс, а регресс. Сейчас идет постепенная замена на электробусы, но всем известно, что батареи со временем теряют свои свойства.
Марат Мусуралиев
Он привел пример со смартфонами, подчеркивая, как со временем уменьшается емкость батареи. То есть электробусы будут нуждаться в более частой подзарядке.
«Совсем недавно появились твердотельные аккумуляторы с ресурсом 100 тысяч циклов, которые могут прослужить до ста лет, но прогресс пока не достиг нас», — считает Мусуралиев.
Эксперт также отметил, что у электробусов, в отличие от троллейбусов, нет проводов, но существует ограниченный запас хода, а вес батарей составляет не килограммы, а сотни килограммов.
Он надеется, что вопросы утилизации батарей были заранее продуманы и решены мэрией.
«Новый Генеральный план предполагает возвращение трамваев, но у них также будут провода. Если вам не нравились провода троллейбуса, чем провода трамвая лучше? Если трамваи будут возвращены, возникает вопрос: зачем было убирать троллейбусы?» — задается вопросом он.
Бермет Борубаева уточнила, что проект АБР планировал не замену троллейбусов на электробусы, а их дополнение, увеличивая разнообразие транспорта.
Инициативы по устойчивому транспорту в Кыргызстане
Несмотря на исчезновение троллейбусов, вопросы внедрения экологически чистого транспорта в Бишкеке решаются через различные проекты и программы. ПРООН активно разрабатывает нормативно-правовые акты для эффективного сотрудничества с партнерами, включая банки, участвующие в инфраструктурных проектах.
Одним из таких проектов является инициатива Азиатского банка развития по внедрению электробусов в Кыргызстане. В рамках этой программы уже запущены 21 электробус и реконструированы два депо. Активная работа ведется с мэрией Бишкека.
Также разрабатываются детализированные инженерные проекты и планируется развитие инфраструктуры электрического транспорта в Караколе, основываясь на опыте Бишкека.
Троллейбусы ушли, но вопросы остались
Ситуация с ликвидацией троллейбусов в Бишкеке показала, что под предлогом модернизации и устойчивого развития город утратил надежный, экологически чистый и социально важный вид транспорта, не получив взамен ни ясных решений, ни убедительных объяснений.
Несмотря на все трудности и отказы, гражданские активисты, эксперты и бывшие работники БТУ продемонстрировали, что общественная память и профессиональная аргументация могут преодолеть административные решения: вопросы экономической целесообразности, энергетической безопасности, утилизации батарей и судьбы людей и инфраструктуры остаются без ответов.
Фото 24.kg. Бишкекчане не раз устраивали мирные собрания в поддержку троллейбусов
Празднование юбилея троллейбуса стало не только актом ностальгии, но и напоминанием о том, что устойчивый транспорт — это не отказ от прошлого, а обдуманное развитие, при котором новые технологии должны дополнять, а не заменять уже работающие системы.
Обсудим?
Смотрите также:
